但留有有余的腿部空间

武林大会

谁是真材实料的实力天王？

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电动车帝国能否被撼动？至少在捷豹I-Pace和飞驰EQC之后，BMW iX3、福特Mustang Mach-E和沃尔沃XC40 Recharge，这三款来自传统制造商的新式电动SUV正在与特斯拉的 Model Y一较上下。这场大型的对比测试将展现这些纯电动车型的信得过实力。

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即使100％的指标弥远无法完结，99.9％亦然不够好的。这项75年来塑造了《auto motor und sport》责任的原则，不仅妥当咱们在创刊缅思日的活动上反复强调，相通的敬爱敬爱也适用于电动汽车的电板。正如一位物理学家最近向咱们讲授的那样：若是电板每次充电皆会亏空0.1%的容量，也便是说只达到之前容量的99.9%，那么对于容量为100千瓦时的电板来说，充电200次之后，就只剩下81.9千瓦时的可用容量（0.999200）。

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因此，电板在每次充电后收复的容量不应低于当年的99.99%。正如你所看到的，咱们对电板的要求还是从极少点后一位精准到极少点后两位。在测试六款电动SUV时，咱们对电板的要求以致达到了极少点后三位。四款新的纯电动汽车——BMW iX3、福特Mustang Mach-E、特斯拉Model Y和沃尔沃XC40 Recharge Pure Electric，与发展练习的捷豹I-Pace和飞驰EQC竞争，会不会很刺激？谜底是细倡导！

NO.

01

iX3

294公里智能之旅

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让咱们从良马启动测试，因为按照字母陈列法律讲授良马在第一位，而且iX3是这六款车中最新的。另一个原因是它体现了电动汽车在这段时刻内获得的极大高出——还是参加平素生存。若是你对它了解全面，就会显著iX3意味着什么。它是一辆信得过的良马，一辆信得过的工程师汽车。包括充电器和车载电源在内的一切配件，全部由工程师我方开发。

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袭取着当年假想双可变气门正时和双涡流涡轮增压器那样的匠心，他们目下使X3透彻电气化了。是的，iX3只是搭载了另一种能源系统的SUV，而不是像i3和i8那样零丁开发和制造的车型。因此，它与装载燃油发动机的X3一样，皆有有余的空间和奥秘的生动性。其他特殊的功能，比如预热适度或充电计时，皆庇荫在出色的适度系统中。在了解这些功能以及一些其他的特质之后，iX3的上风才能充分施展出来。

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举例，顺应性能量回收。该系统不仅会用到导航数据和援救传感器，还能识别交通灯的变化。若是你接近一个红灯，能量回顺利应就会增强；若是你在接近交通灯时，红灯变为绿灯，iX3就会取消能量回收，不竭前行。趁便说一句，奥斯卡获奖者汉斯·季默为该引擎创作的配乐来自轻游戏边界。因此电流激励的同步电机也值得奖饰，它不会发出嗡嗡声。而且，它不是永磁电机，从而简约了稀土资源。在容量80千瓦时的电板中，工程师将钴的含量减少到1/3。电板被集成到车身底部的18个模块中，使车辆要点裁减了7.4厘米，并为后部电机提供能量。

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良马在能源系统上的吝惜会让东谈主感到讶异，其他五款皆是双电机。尽管电动BMW iX3有210千瓦的能量和将强的400牛·米扭矩，但在高达17 000转/分的情况下，它的他励发电机才是最深广的加速器。此外，该能源系统莫得其他安装加速快，它以一种较柔软的神志展示我方的速率。

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不管若何说，良马的测试能耗（27.8千瓦时/100公里）和经济格式下的能耗（20.7千瓦时）只是略高于名噪一时的特斯拉Model Y（26千瓦时和18.8千瓦时/100公里）。因此，它的续航里程能达到294~396公里。不外，Model Y的上风和流弊皆很彰着，而良马车则以其各个方面的均衡施展更胜一筹。尽管自顺应吊挂继承了M型假想，但它的弹簧省略保证乘客酣畅，至极是在遭逢短波震憾时。

天然iX3唯有后轮驱动，然而它的刹车性能良好，也能保证较高的驾驶安全性和驾驶乐趣。因为前桥上莫得驱动安装，是以良马可以精准、平直地完成过弯动作，反馈也十分聪惠。这款车的丰富建立和购车补贴（7975欧元，整个东谈主皆能得到）能否均衡它的高价，从而完结销售凯旋呢？让咱们翘首跂踵。目下，咱们先让马儿休息片刻。

NO.

02

Mach-E

337公里罗迪欧正途

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目下，福特Mustang Mach E正在一齐小跑。还牢记那辆老Mustang吗，那辆在《混身是胆》（Bullit）中麦昆开着、换挡16次追捕歹徒的飞车？不牢记？好吧，归正与Mustang Mach-E也莫得太大关系。福特将我方开发的电动车打形成了一款SUV。像I-Pace和Model Y一样，它有一个特意为电动机假想的平台，以保证其圆善的布局。举例，在该平台上可以彭胀空间，或增大电板尺寸及电机数目。

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这辆测试车展示了Mustang的高等建立：129千瓦的横置同步电机和减慢箱集成在前后轴上，中间是98.7千瓦时的锂离子电板。电子安装单独适度每个车轴在不爱怜况下的输出功率。Mach-E在“耳语”、“入胜”格式下还是在加速，“奔放 ”格式（称为“狞恶”格式更贴切）下更是马力全开，需要好好适度。

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然而它上涨高亢的气质妥当“野马”的特征（目下咱们必须罢手这些对于马的援用）。它将用于遨游员的位置较低且软垫浮薄的率领座椅整合到驾驶舱中。硬朗的后座天然不高，但留有有余的腿部空间。行李厢空间不大，里面体式更多地和解于外形需求，而不是增大使用空间。

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好吧，举座而言，Mustang完结了它对动感活力的追求，在外形、能源和底盘方面施展出色。关联词，在谈到舒截止时，除非你根柢无所谓，不然很难继承如斯硬朗的吊挂。这款汽车对于短波的路面震憾果真窝囊为力，在长波路面时，还能略略减震。而且尽管吊挂偏硬，它在转弯时如故会摇晃。

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不仅如斯，在负载变化时，它的尾部也有相当大的推能源，由于转向系统精准且明锐，驾驶员必须奥秘地支吾。你务必珍视这一丝，你以致可能会可爱它，认为它很有乐趣。或者你可以问我方，一辆2.2吨重的电动SUV在平素驾驶中是否有必要如斯较劲。

除了听说中可拆卸的前行李厢和车门的密码锁（1980岁首次出目下雷鸟上），Mach-E还能笔据充电桩位置和天气情景洽商阶梯，以及使用驾御门径进行良友适度。

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车内操作的适度其实相当深广。在Mustang Mach-E中，驾驶者主要使用站立的触摸屏进行操作。触摸屏上可以调养驾驶格式、导航、稽察天气和请乞助助。尽管菜单上袒露了许多功能，然而，需要东谈主们不停点击屏幕来跳转至不同的功能。

Mach-E会是谁的心头好? 尽管在测试中它每行驶100公里耗电29千瓦时，首页-达士乌皮革有限公司然而大容量的电板使得它的行驶距离在六辆车中达到最大（337公里， 安徽知迅得进出口贸易有限公司在经济型格式驾驶中以致能达到394公里）， 首页-和西兴香精有限公司销耗也最少（开导之外）。此外，它在11千瓦的充电桩充电的速率也不慢。捷豹、飞驰和特斯拉在这方面则需要改善。

NO.

03

I-Pace

275公里大不列颠

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若是说Mustang的适用范围是一个小马场，那么I-Pace需要的则是阿斯科特（跑马场）。就像英国最陈腐的跑马场在着装方面有所章程一样（男士身着灰色圆角慑服和高帽，女士也需要“体面着装”），I-Pace的覆盖也展示了某种自高豪华的格调，好像唯有英国表层阶层才能支配一样。至于I-Pace的价钱，包括与测试洽商的特别用度（93 263欧元），东谈主们至少可以说：捷豹也算不吝血本。

天然I-Pace险些不缱绻进行大限制销售，然而也为我方的电动车开发了特意的平台。前后桥各装有一台电机，每台电机的功率为147千瓦，90千瓦时的电板裁减了车辆的要点，轴距为2.99米，还有经过空气能源学优化的SUV车身 (风阻总共Cw 0.29，与福特和良马疏导；飞驰：0.28；特斯拉：0.23；沃尔沃：0.33)。

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自2018年I-Pace推出以来，东谈主们可能还是民俗了它独到的外形。它备受谛视的原因一直没变。尽管其里面空间并不宽敞，但它能为四个或五个东谈主创造出一个不拥堵的酣畅空间。在后排，它配有最酣畅的后排座椅，而驾驶员和前排乘客的坐垫仅高出息面56.5厘米，撑持到位的酣畅扶手椅给东谈主带来享受。

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最新的车型保留了英式格调，适度安装围绕在座椅四周，又省略兼顾浅易性。大大批操作，比如导航、温度适度和驱动转化皆十分方便，而剩下的操作皆可以归为它的特质，举例拉动开关开启座椅加热，或者信息文娱系统部分功能的菜单旅途可能是以切尔西城市舆图为模子：令生分东谈主稀里糊涂。

有些小罪恶是在所不免的，比如捷豹的限速识别并不是很聪惠；然而以英式立场来看，这点小罪恶只会减少I-Pace的松开。在4.8秒内，这辆2.2吨重的车就能从静止状态加速到100公里/小时，294千瓦和696牛·米的将强能源让车子嗡嗡作响。唯有速率达到200公里/小频频，加速才会罢手，而除特斯拉外的其他车皆会在时速达到180公里时限速。

对于捷豹加热耗能的问题，即使不给汽车加热，只以较慢的速率驾驶，能耗也很大（34.5千瓦时/100公里）。开着捷豹却思幸免加热耗能，就好比搬进白金汉宫，然后出租国宾楼（piano nobile）用房钱补贴暖气费。I-Pace转向系统聪惠而警醒，对于这种尺寸的汽车来说，它生动而不失正式。它的空气吊挂可以均衡大幅的震憾。

对于仅有的等闲的续航智力（测试工况下275公里，经济格式下350公里）来说，若何才能完结与其他车型相通的指标？好吧，也许咱们应该用英国东谈主的视角来看问题：从这个国度的任何一处去往海边，距离皆不杰出113公里，身处端淑的很是，为什么要去别的地方旅行呢？

NO.

04

EQC

255公里的震憾滑翔

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关联词，梅赛德斯也掌捏了端淑的艺术。咱们指的不是工程师们也曾不得不接办雷诺Kangoo或日产Navara，新闻资讯从而导致不受宽容的车型改款。 咱们指的是他们如安在2019年将GLC改形成EQC。这并不十足顺利，尤其是窗沿，表里高度不同，看起来仍然更像是一个临时的惩处决策，而不是一个完整的造型假想。

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但也许恰是这种实用主义和技巧圆善主义的搀和，使EQC成为至极的戴姆勒-飞驰。它的坚固性不仅体目下高质地的工艺上，也体目下2476千克的整备质地上。仅电板就重达650千克，其90千瓦时的电量分散在6个模块的384个电芯上，并配有安全笼，是车身结构的一部分。

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两台电动机厚爱鼓动分量级的ECQ前进。当负载为轻度至中度时，唯有前部电动机运行。若是情况迫切，电子系统会开启后部电动机，这样一来，它们可以提供760牛·米的扭矩和300千瓦的功率，保证车辆在直谈上行驶或征服山路，但最佳不要有太多弯谈，因为EQC的分量会影响它的敏捷性。就其本人而言，它的转向很精准，以致很顺滑，但在弯谈中如故会有些不精准和犹豫。

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EQC看起来很拙劣，但现实上并不是这样。正好相悖，它以致可以在援救传感器的支撑下调养与前哨车辆的距离，并将其用于能量回收，导航数据和交通符号识别功能也有助于能量回收。总的来说，EQC装备风雅，具备了广博姐妹车型的上风，比如带刹车干扰的车谈保持功能，然而其中一些建立需要加多特别付费。此外，东谈主们可以松开使用语音适度操作。一个小的不及之处在于，场所盘上的触摸感应器摸上去有点令东谈主发痒。在飞驰车内，文娱性和酣畅性可以兼得，因为车内有酣畅的座椅。它们与高弹性的吊挂和低噪声底盘一齐为酣畅性作念出了孝顺。

低水平指的不是价钱，而是尺度建立、制动性能和续航里程。测试工况下续航里程最远为255公里（在慈祥的经济格式阶梯中续航里程为355公里）。EQC若何才能获得凯旋？还需不竭勇猛！

NO.

05

ModelY

307公里长短凡如故离谱？

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特斯拉示意，Model Y的上风在于它可以“作念得更好，岂论是在雨天、雪天、泥地如故越野”。他们莫得谈到干燥的要求停战路，这是以后要珍视的事情。如今，特斯拉善于在被认为是不可能的边界发展。但对Model Y和其他整个车型， 以致对于整个这个词品牌来说，皆不成粗拙地进行评价。Model Y天然可以，但也或多或少地被高估了。

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由于特斯拉无法为咱们提供一辆Model Y进行测试，咱们从一个零丁的测试车供应商哪里租了这辆好意思国车。它松懈、当代的流线型外不雅令东谈主印象久了。此外，特斯拉将电力驱动布局的上风转移为显贵的空间效劳，为乘客和行李创造出宽敞的空间。它外部长度在六辆车中最长。大而平坦的行李厢可以采取配备两个特别的折叠式座椅，尽管坐在折叠座椅上可能比坐在平坦、刚硬、软薄的后座上更不酣畅。

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前排座椅也莫得好几许，电动转化安装无法转化驾驶员座椅。这只是Model Y广博工艺颓势中的一个。盖板关不严，面板安装得歪七扭八，整辆车在震憾路段上会嘎嘎作响，以至于咱们每次开车后皆绕着它检查一圈，望望是否有部件掉落。

并不是因为咱们没拿到官方的测试车才会这样说，其他车主的训戒也说明了这些。说传统制造商不敢像特斯拉这样造车的东谈主其实是对的。因为莫得买家能继承飞驰、沃尔沃、捷豹、福特或良马这样的品牌提供如斯品性的产物。往自制说，Model Y施展出的质地水准只是相当于一座建筑物的主体结构刚刚封顶，目下还需要用屋顶、窗户、外墙和内装使其信得过妥当居住。

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车内亦然如斯。操作十足通过中央袒露器运行，看起来相当当代，但现实使用的后果相当灾祸。若是要调养外后视镜，起先要点击一个菜单，然后还要用场所盘上的滚轮调养后视镜。

若是思绕过阿谁固定的自动格式，自主地操作灯光、雨刷和空调，你也可以在触摸屏上适度它们，但触控区的面积很小，而且许多功能还庇荫在菜单里。另外，为什么袒露屏很大，可袒露车速和续航里程的字号却这样小呢？

若是说到Y的驾驶，那就没什么怀恨了。因为那弹射器一样的加速率会让东谈主愉快不已。双电机（前异步，后同步）全轮驱动的特斯拉在4.3秒内就能从静止加速到100公里/小时，而且不停加速。在达到241公里/小时的最高速率之前，引擎盖会略略有些漂泊，但无谓提神。

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相通惊东谈主的是，除了驾驶性能最佳之外，Model Y亦然最经济的一款，平均每百公里消耗26千瓦时。在经济格式测试中，它是唯独低于20千瓦时的品牌。因此，它的续航里程瞻望在307（测试工况）至 426公里之间（经济格式）。

在谈到效劳、速率和戏剧性时，特斯拉是无可比较的。在Model 3之后，特斯拉思要对底盘、操控和酣畅性方面进行更正，然而Model Y也如故莫得作念到，尽管它只用了2/3的 Model 3配件。这款SUV的吊挂是如斯之硬，以致杰出了Mustang。即使是在最小的震憾中Model Y的施展也很拙劣，大一丝震憾会让Model Y平直裂开，并撼动车身。为了指示我方这款车差劲的弹簧智力，咱们必须思象一下驾驶摩根4/4或卡特汉姆七号275的体验。

Model Y的硬朗太过离谱，以至于转向系统的持续弹跳和撞击会影响驾驶安全。特斯拉在直线上的操控性很差。而且由于转向系统的反映太快，莫得提供太多的反馈，东谈主们弥远无法松开驾驶这款SUV。唯有在信得过平坦的路面上，比如在拉尔的测试跑谈上进行的驾驶能源测试，它聪惠的转向和深奥的底盘才能融合起来，形成令东谈主愉悦的操控嗅觉。在一般的乡村谈路或路面有横缝的高速公路上，只会让驾驶员感到飞舞和不适。

特斯拉还有什么不外劲的地方呢？Model Y会相聚洽商阶梯、加速率、充电进程、电板情景和智力相当业余的自动驾驶功能的使用数据。然后将数据隔空（一种神奇叫法）传到特斯拉，他们会使用这些数据，举例，“在法庭上为我方辩说”，或将其提供给相接伙伴。

在网上花76 095欧元购买Model Y之前，东谈主们还应该显著另一件事。像之前整个的特斯拉车型一样，该车在加速和效劳方面施展出色，但莫得加多任何新的秉性。对于一个思引颈畴昔的公司来说，这有点分辨根由。

NO.

06

沃尔沃

250公里，充满幸福

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畴昔？沃尔沃还是很万古刻莫得波及这个词了，他们一直皆在热衷于庆祝从前的转换，而不是创造新事物。但自从安定收购沃尔沃以后，一切皆启动变得不同，沃尔沃启动进犯电动车边界。看成第一款全电动汽车，XC40的起初与它的燃油版和插电式搀和能源版块疏导。电动安装可以用不占空间的神志集成到CMA平台上：500千克的78千瓦时的电板被分为3个平行包，每个包中有27个模块，每个模块有12块电芯，此外还有功率适度和充电适度模块。

在这里，前后桥上各有一台电动机：150千瓦，水冷，密封，免和顺的永磁同步电机。加速时，能源分派从50 : 50转为40 : 60，从而加速提速。XC40以一种不可扞拒的力量上前跃进，在静默中这种平直的力量尤其令东谈主印象久了。

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在六款电动SUV中，XC40需要东谈主们掌捏的电动汽车学问最少。它有一个单踏板格式的竖立，具有很强的转化智力；其他一切皆由汽车我方转化。此外，Recharge是第一款领有谷歌信息文娱系统的沃尔沃汽车，瑞典东谈主当年只在极星车型上安装该系统。是以这款车的导航和其他功能比当年好得多。

除此之外，它和从前的车型一样：经典、酣畅的座椅，全面的驾驶援救功能，包括高速公路上的车谈适度和速率适度，良好的刹车和将强的牵引智力（1500千克，是良马和福特的两倍，EQC可以牵引1.8吨，特斯拉1.6吨，捷豹不成挂拖车）。此外，XC40的吊挂比当年软，部分原因是地板下的重型电板。而且它通过弯谈时不会像EQC那样犹豫，能保持安关联词自信地驶过，但转向的精度和路感反馈并莫得加多。

不太眩惑东谈主的是，31.6千瓦时/100公里的高能耗，这意味着电量在250公里后就还是用完毕，这是本场测试中的最低值。在经济格式下，XC40袒泄漏更大的效劳后劲，363公里的续航里程率先于I-Pace和EQC。关联词，沃尔沃的上风起先在于其低廉的价钱。

iX3松开获得了最终的凯旋。天然它还不是圆善的电动汽车浙江温州包装进出口公司，但它更接近理思。这便是它不竭前行的神志，它的指标是举座擢升。

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